和风休闲机 Tribute Facelift总体检

浏览量:878 2020-06-25 点赞:986

和风休闲机 Tribute Facelift总体检 图:陈汎斌家庭房车的竞争始终激烈,实用价值颇高的SUV更是身处一级战区。有鑒于多数买家仍较注重柏油路表现,Mazda特别针对'06年式Tribute推出二驱版本,以迎合市场所需。但这还不是最精彩的,大刀阔斧的内外修饰,更把小改款的层级提高到最高点。
和风休闲机 Tribute Facelift总体检▓ 近几年国内SUV市场的烟硝味颇浓,空间配备当然是主打项目,但若有鲜明的产品特色往往也能成为致胜关键。Mazda向来擅长营造独特的东洋风,推出的车款只要高喊「日式精緻人文精神」,加上不俗的产品实力,很容易掳获人心。与Escape虽同为是兄弟车款,但Tribute就是因为有着浓郁的东洋风加持,硬是成功与Escape的美系色彩作出切割,由此可见Mazda在行销策略方面的成功。

和风休闲机 Tribute Facelift总体检外观进行细部修饰
排档改为传统型式

过去消费者总因Tribute缺乏二驱版而踌躇不前,即使偏好此车,但最终还是会基于现实考量,委曲求全选择其他车款;为改善此一窘境,原厂在推出'06年小改款车型时,决定增列二驱版来补齐产品线,顺便也让过去的问题一併解决。这次Tribute的重新上路来势汹汹,改变幅度之大让人意外,因为过去这部当家休旅车,很少有机会同时针对外观与动力作出强化,但这回却大手笔进行幅度不小的改款动作。

和风休闲机 Tribute Facelift总体检牵车时恰巧车子停在车库,所以第一眼先见到正车尾,当下不觉得有何特别,但眼光突然游移到左下方,却发现多了一排VVT字样,这才激起对它的好奇。顺着车身走到车头,顿时惊觉改变幅度其实不小,最明显的是水箱护罩,架构已与过去大不相同,虽仍为传统五点式规划,但镀铬材质的面积增大,横栅设计也被类似Mazda 3的燻黑蜂巢状造型所取代。

和风休闲机 Tribute Facelift总体检为顺应前叶钣件的变更,'06年式Tribute换上一组全新的菱形头灯,显得格外炯炯有神,至于前保桿则修饰得更具动感与霸气。上一代Tribute在引擎盖中间有四道明显的摺线,现已剩下左右两条变得平整许多,至于镀铬后视镜则改成与车身同色并增加转向灯,让实用与美观并成。

和风休闲机 Tribute Facelift总体检进入座舱后更是大为吃惊,原先採机柱式的排档桿,现已改为传统型式并安排在驾驶座右侧,如此规划出现在一般车款上或许稀鬆平常,但因为是第一次在Tribute上头看到,一时间会难以适应;不过仔细想想这般「回归正途」的做法,确实较符合大多数人的驾驶习惯,也间接带出一点Sporty的味道,同时Escape也将改为此式样。

和风休闲机 Tribute Facelift总体检大家一定很好奇当排档桿改在右侧后,是否会降低前座的舒适性?在实际体验后让人化解了疑虑。因为座椅的横向面积颇为理想,改变后并无牺牲膝部与腿部的伸展,即使用最舒适的方式乘坐也不会有侷促感,况且Tribute原来的第一排右侧,本来就没有像CR-V规划中央走道,而该区域也无善加利用,现在能将其适度使用,事实证明成效颇彰。

和风休闲机 Tribute Facelift总体检在改变后甚至还多出一项优点,那就是过去排档桿设在方向盘右侧时,虽不用将手下移到排档区,但档位辨识需透过仪錶显示,容易让驾驶者分心,且排档桿较细且小,常会有错打档的情形出现。现在改在一般人熟悉的位置,排档桿得以加大且更容易掌握,档位辨识度也提高,虽然手煞车为配合新规划,位置与双置杯架相互调整,使用时需将手伸长一点,但操作还算就手。

和风休闲机 Tribute Facelift总体检座舱配备更具质感
VVT引擎运转细緻

座舱的铺陈更是耳目一新,虽然配色维持上深下浅的传统基调,但在整体架构不变的情况,质感却作了大幅提昇。环舱饰板以平光木纹取代枫木材质,展现出更浓郁的日式风,中控檯部分的整合式介面经过重新设计,并以钢琴木烤漆处理,其中最下排三颗大型空调旋钮维持不变,但温度控制与出风模式键则左右互调,原来的点烟器收到排档前方置物格,原位置由警示灯按键所取代,与其对称的是中差锁定装置。

和风休闲机 Tribute Facelift总体检前置吸入式CD音响整合在中控檯上,因为质感佳进而营造出豪华感,握感不俗的方向盘依旧维持三幅式样,两大两小仪錶的也基础不变,但过去仅有中间的转速与时速錶搭配镀铬外框,现在左右两侧的温度与油耗也以镀铬修饰,不仅更美观且辨识度提昇不少;前座两侧的电动窗控制总成,也顺势换到车门内把手附近,操作更为简便。综观上述的规划,在使用时顺手许多,也因为座舱质感的提昇,让试车时的心情大为振奋。

和风休闲机 Tribute Facelift总体检看完丰富的大进化,这才想起车尾左下角新增的VVT铭徽,究竟是怎幺一回事?先前Tribute由2.0升进化到2.3版本时,就是换上与Mazda 6 2.3S相同的动力,当'06年式Mazda 6 2.3S,改为VVT可变气门正时与电子节气门的升级版本时,本次试驾的Tribute也比照办理。

和风休闲机 Tribute Facelift总体检代号L3的MZR双凸直列四缸引擎,使用在Tribute 2.3身上马力与扭力特别向下修正,由原本的164hp/6500rpm、20.9kgm/4000rpm,降为157hp/6000rpm、20.7kgm/4500rpm,如此改变乃是为追求SUV所需的低转速扭力,因此压缩比自10.6减低至9.7:1,并配合电脑程式的重新设定。

和风休闲机 Tribute Facelift总体检MZR引擎着重低转速扭力的发挥,这样的特质恰巧能迎合以机能为诉求的SUV。其採用质量轻、耐久度高且低磨耗的非对称四气门设计,能大幅提昇汽缸油气混合效率,在轻量化活塞、高硬度曲轴的加持下,于极短的瞬间便可拉高转速。同时此反置式引擎属长行程设计(87.5×84.0mm),并附有可变进气歧管,在1500rpm时即可输出16.3kgm的扭力、2500rpm则可达20.0kgm,超过3000~4500rpm都可维持住峰值。

和风休闲机 Tribute Facelift总体检隔音处理用心
操控维持水平

一颗引擎若增加VVT与电子节气门机构,常用的低转速扭力会增加一点,高转速上升时也会更顺,而这正是本次试驾的重点。当入档后踩下油门的那一刻,可明显感受到引擎较以往精緻,增加VVT机构后转速上升的确变流畅,低转速扭力也有提昇的感觉,没有过去的牵强。不过变速箱换档时机与电子节气门的搭配不太协调,Kick-Down时会有顿挫感,所幸这方面可经由原厂调校作出改善。

 除此之外,因变速箱依旧採四速设定,较疏的齿比让再加速反应有些疲弱,实为美中不足之处,但随着时速錶指针逐渐上扬,引擎也随之顺畅,搭配颇为用心的隔音处理,处于高转速也不会吵到令人难受。接着顺道将其开上山路,测试一下底盘与悬吊的优劣。

 第一时间先将OD档关掉,但因为山路的坡度陡且较蜿蜒,以三档上山还是有些吃力,所以一路还是以二档挺进,这还真是个满适合爬坡的档位,劲道十足。在连续的进出弯下,即使较高的重心带来侧倾,但颇富水準的车身刚性,搭配前麦花臣后多连桿悬吊,激烈操控下仍保有稳定度,但由于碟盘与卡钳规格属小尺寸设定,制动效果不够敏锐,还好有ABS搭配EBD、BAS来弥补不足。

 花了一整天的时间,总算将这部改款规模不小的SUV检视一遍,虽然不是大改款,却可感受到原厂的诚意十足。虽然Tribute车系在日本已经退役,新世代车款CX-7也有逼宫的意味,但稳扎稳打的Mazda Taiwan还是对其寄予厚望,毕竟国内消费者对Mazda品牌的接受度颇高,尤其是'06年式车款作出这样的大进化, Tribute应该能如同倒吃甘蔗般,获得更多买家认同。

 试驾感言
更成熟的Tribute C/P值更高

过去Tribute始终没有提供二驱版本,不够齐全的产品线,与对手竞争时气势明显弱了一截,在二驱版加入的同时,也将动力作出小幅调整,外观与内装亦一併强化,展现更高的产品成熟度。即使在试驾过后并不觉得动力有明显提昇,但焕然一新的座舱让驾驭时的心情更好,算是无形的附加价值,这款C/P值更高的Tribute绝对能符合市场期待。

 车讯规格表
2006 Mazda Tribute 2.3

引擎型式 : L4 DOHC 16V
排气量 : 2260c.c.
缸径×冲程 : 87.5×94.0mm
压缩比 : 9.7:1
最大马力 : 157hp/6000rpm
最大扭力 : 20.4kgm/4000rpm
悬吊系统 : 前麦花臣/后多连桿
电子辅助 : ABS/EBD/BAS
轮胎规格 : 215/70/16
传动方式 : 4WD
变速系统 : 四速自排
Gear : Ratio
1st.......................2.800
2nd......................1.540
3rd......................1.000
4th.......................0.700
终传比...............前4.375/后2.928
煞车系统 : 前碟后鼓
长/宽/高  : 4435/1800/1750mm
轴距 : 2620mm
轮距 : 前1550/后1530mm
车重 : 1500kg
售价(万元) : 80上下

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